Atlas Blue / une mauvaise image auprès du public

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5 août 2008 12:58

SALAM ALAYKOUM:

Atlas Blue : des clients mécontents mais des indicateurs d’activité en hausse

Retards importants, mélange des genres entre le low cost et le charter..., la compagnie souffre d’un positionnement flou. Mais pourtant, son DG met en avant la croissance du trafic et celle du chiffre d’affaires.Que se passe-t-il à Atlas Blue ? Créée en 2004 par Royal Air Maroc, elle était la première compagnie low cost marocaine à opérer dans le ciel marocain qui venait à peine de s’ouvrir aux compagnies européennes.

Quatre ans plus tard, Atlas Blue est-elle finalement une réussite ? Ou un échec comme n’arrêtent pas de le dire ses détracteurs, y compris au sein de la compagnie mère ? Une chose est sûre, la compagnie traverse une zone de turbulences et ne jouit pas d’une bonne image auprès du public en raison d’incidents de vol, de retards de plusieurs heures parfois, et d’une gestion sans grande réactivité de ces petites crises.

La commercialisation est aussi mise en cause et Atlas Blue est pointée du doigt pour avoir signé un contrat avec le tour-opérateur français Marmara qui lui assure le tiers de ses ventes, un autre tiers étant réalisé par les ventes RAM et le dernier tiers seulement par Atlas Blue elle-même. Au final, on ne sait pas si cette compagnie est une compagnie low cost ou charter, et ce mélange des genres la fait apparaître comme une compagnie outil de la RAM pour affronter la concurrence consécutive à la crise mondiale et à l’ouverture délibérée du ciel marocain.

Ce qui est, certes, de bonne guerre. Mais quand un client, muni d’un billet RAM, se présente à l’aéroport et découvre à la dernière minute qu’il va embarquer sur un appareil aux couleurs d’Atlas Blue, cela fait désordre, car dans le même appareil se côtoient des passagers qui n’ont pas payé les mêmes prestations, ni le même prix pour leur billet. Quoique pour ce dernier point, le prix du billet varie selon différentes considérations, notamment celles relatives aux dates d’achat et de départ.

Une compagnie hybride
Toujours est-il que certaines personnes travaillant à bord des avions de la compagnie RAM ou de sa filiale affirment avoir eu à gérer des situations difficilement maîtrisables... Une confusion d’images qui ne sert ni la RAM ni sa filiale, selon elles.

Selon un spécialiste du transport aérien, «la création d’Atlas Blue était une aventure irréfléchie dans la mesure où son rôle n’a pas été défini clairement, ni ses objectifs fixés avec précision ». Selon lui, la compagnie a été créée par RAM pour «calmer les ardeurs des investisseurs privés qui, voyant l’ouverture du ciel pointer son nez, ont tenté de créer des compagnies privées, comme ce fut le cas de Morrocan Airways, un projet mort-né». Il en veut pour preuve les tractations entre la RAM et le groupe TUI pour l’acquisition de Jet4you, la seule compagnie privée low cost de droit marocain, après que ses actionnaires nationaux soient sortis du capital, même si cette information a été démentie catégoriquement par la RAM.

Zouhair El Aoufir, le DG d’Atlas Blue, ne nie pas que la compagnie qu’il dirige depuis sa création soit un outil, mais «un outil national pour transporter des passagers à vocation touristique dans le cadre de la Vision 2010 et de son objectif d’atteindre les 10 millions de touristes, un outil à bas coût de la RAM qui nous permet d’offrir aux clients qui le demandent un produit point-à- point à des tarifs compétitifs».

La mission d’Atlas Blue consiste, selon lui, à accompagner la Vision 2010 en reliant les principaux marchés émetteurs aux principales destinations touristiques nationales. Et si le siège de la compagnie se trouve à Marrakech, c’est parce que Marrakech est la vitrine du Maroc. Zouhair El Aoufir affirme que la compagnie accapare aujourd’hui 37% du trafic sur Marrakech et a transporté, en 2007, 1,3 million de passagers et devrait, selon ses prévisions, dépasser en 2008 le cap des 1,5 millions, soit 10% du trafic global.

la suite....

SOURCE: plus de détails
[www.lavieeco.com]

suzmoto750

5 août 2008 20:50

Atlas Blue, ou le ridicule marocain ne tue pas

aucun savoir dans le gestion de crise, un service digne de débutants et un amateurisme à tous les niveaux

Vous achetez un billet sur le site de la RAM, et on vous embarque dans un vol Atlas Blue, un vol low cost

pour moi, je boycotte

et je dis merci à Easyjet,

merci à Air Méditerranée ( pour ses vols charter qui valent mieux que les vols réguliers de la sainte royale)

Merci à Transavia

Merci à Aigle Azur ( pour son service irréprochable, à mes yeux, la meilleure des compagnies qui desserrent Paris – Marrakech ) Zen

Toute paix juste fera fondre la colonie sioniste comme un morceau de glace dans l'eau.Le terrorisme sioniste et colonialiste s'use toujours au profit d'une résistance de plus en plus forte...

mimosa12

5 août 2008 21:42

Zouhair El Aoufir affirme que la compagnie accapare aujourd’hui 37% du trafic sur Marrakech et a transporté, en 2007, 1,3 million de passagers et devrait, selon ses prévisions, dépasser en 2008 le cap des 1,5 millions, soit 10% du trafic global.

donc pour les clients, cette compagnie est plebiscité et le nombre de ses passagers transportés augmente !! c'est l'ultime sanction !!!

encore une fois, c'est le Maroc REEL qui ne confirme pas le Maroc virtuel , celui des 0,00001% ..

vive la realité Zen

suzmoto750

6 août 2008 10:11

le jour ou tu passeras 23 heures dans un aéroport, à attendre que les ailes d'Atlas blue, viennent te prendre, tu comprendras mieux .... Welcome

le 20/07
27 heures de retard pour un vol Marrakech-Lesquin .......
la compagnie marocaine Atlas Blue vient d'infliger vingt-sept heures d'attente à 130 passagers nordistes. Un périple qu'ils ne sont pas prêts d'oublier.....

le 31/07
Les passagers d'un vol Orly - Agadir de la compagnie marocaine Royal Air Maroc ont subit un retard de 13h environ la nuit dernière. Vers minuit les passagers n'avaient toujours pas embarqué. La RAM a donc fait parvenir un avion à Paris, se posant à Roissy, alors que les pax se trouvaient à Orly. Les pax, furieux, ont été acheminés à CDG

le 01/08
113 passagers de la ... RAM, eh oui, qui ont eu un petit souci d'embarquement à Strasbourg, leur 737-400 rejetant du kero... et qui ont passé 23 heures à attendre, avant que l'assistance escale, AF, recoive de la RAM les instructions - et le budget.. permettant de les rerouter

vive la réalité Zen

K7al'Ras

6 août 2008 10:57

Citation
mimosa12 a écrit:
Zouhair El Aoufir affirme que la compagnie accapare aujourd’hui 37% du trafic sur Marrakech et a transporté, en 2007, 1,3 million de passagers et devrait, selon ses prévisions, dépasser en 2008 le cap des 1,5 millions, soit 10% du trafic global.

donc pour les clients, cette compagnie est plebiscité et le nombre de ses passagers transportés augmente !! c'est l'ultime sanction !!!

encore une fois, c'est le Maroc REEL qui ne confirme pas le Maroc virtuel , celui des 0,00001% ..

vive la realité

Et pour toi le Maroc réel c'est les déclarations du DG?
T'as déjà entendu parler de la réalité des DG qui gonflent leur chiffres d'affaire? Des DG qui mentent sur le nombre de leurs client? des DG qui mentent sur le nombre de tirage?

Bengi

6 août 2008 16:05

Citation
mimosa12 a écrit:
Zouhair El Aoufir affirme que la compagnie accapare aujourd’hui 37% du trafic sur Marrakech et a transporté, en 2007, 1,3 million de passagers et devrait, selon ses prévisions, dépasser en 2008 le cap des 1,5 millions, soit 10% du trafic global.

donc pour les clients, cette compagnie est plebiscité et le nombre de ses passagers transportés augmente !! c'est l'ultime sanction !!!

encore une fois, c'est le Maroc REEL qui ne confirme pas le Maroc virtuel , celui des 0,00001% ..

vive la realité

Amen

mimosa12

6 août 2008 21:06

Citation
K7al'Ras a écrit:
Citation
mimosa12 a écrit:
Zouhair El Aoufir affirme que la compagnie accapare aujourd’hui 37% du trafic sur Marrakech et a transporté, en 2007, 1,3 million de passagers et devrait, selon ses prévisions, dépasser en 2008 le cap des 1,5 millions, soit 10% du trafic global.

donc pour les clients, cette compagnie est plebiscité et le nombre de ses passagers transportés augmente !! c'est l'ultime sanction !!!

encore une fois, c'est le Maroc REEL qui ne confirme pas le Maroc virtuel , celui des 0,00001% ..

vive la realité

Et pour toi le Maroc réel c'est les déclarations du DG?
T'as déjà entendu parler de la réalité des DG qui gonflent leur chiffres d'affaire? Des DG qui mentent sur le nombre de leurs client? des DG qui mentent sur le nombre de tirage?

va prendre sa place de DG et truque les chiffres de l'OACI ..et tu verras la sanction immédiate et INTERNATIONALE..

tu crois que les chiffres des passagers transportés par chaque compagnie IATA sont fabriqués dans un hammam oula fi chi kahwa !!

on est d'accord pour débattre avec des vrais arguments, pas avec des declarations du monde virtuel ...

et la realité est que cette compagnie Marocaine marche TRES BIEN , c'est dommage pour toi mais çà c'est le monde REEL!!!

suzmoto750

7 août 2008 11:20

Quand le sage désigne la lune, l'idiot regarde le doigt!

Bengi

7 août 2008 16:58

Citation
mimosa12 a écrit:
a prendre sa place de DG et truque les chiffres de l'OACI ..et tu verras la sanction immédiate et INTERNATIONALE..

tu crois que les chiffres des passagers transportés par chaque compagnie IATA sont fabriqués dans un hammam oula fi chi kahwa !!

on est d'accord pour débattre avec des vrais arguments, pas avec des declarations du monde virtuel ...

et la realité est que cette compagnie Marocaine marche TRES BIEN , c'est dommage pour toi mais çà c'est le monde REEL!!!

Il ne faut pas confondre; ni l'oaci, ni iata n'ont un droit de regard sur atlasblue et ses chiffres comptables ou passagers.

OBJECTIFS STRATÉGIQUES DE L'OACI

◊ Actuels

L'Organisation de l'aviation civile internationale, institution spécialisée du système des Nations Unies, est le forum mondial en matière d'aviation civile.

L'OACI œuvre à réaliser sa vision d'un développement sûr, sécuritaire et durable de l'aviation civile grâce à la coopération entre ses États membres.

Pour réaliser cette vision, l'Organisation a établi les Objectifs stratégiques ci-après pour la période 2005-2010 :

1. Sécurité – Renforcer la sécurité de l'aviation civile mondiale
2. Sûreté – Renforcer la sûreté de l'aviation civile mondiale
3. Protection de l'environnement – Limiter au minimum l'incidence néfaste de l'aviation civile mondiale sur l'environnement
4. Efficacité – Améliorer l'efficacité des activités aéronautiques
5. Continuité – Maintenir la continuité des activités aéronautiques
6. Principes de droit – Renforcer le droit qui régit l'aviation civile internationale

Le rôle d'IATA:

* For consumers, IATA simplifies the travel and shipping processes, while keeping costs down. Passengers can make one telephone call to reserve a ticket, pay in one currency and then use the ticket on several airlines in several countries.
* IATA allows airlines to operate safely, securely, efficiently and economically under clearly defined rules.
* IATA serves as an intermediary between airlines and passenger as well as cargo agents via neutrally applied agency service standards and centralised financial systems.
* A large network of industry suppliers and service providers gathered by IATA provides solid expertise to airlines in a variety of industry solutions.
* For governments, IATA seeks to ensure they are well informed about the complexities of the aviation industry to ensure better, long-term decisions.

suzmoto750

7 août 2008 17:53

Modifié 1 fois. Dernière modification le 07/08/08 17:54 par suzmoto750.

mimosa12

7 août 2008 21:25

la voilà la realité dans le ciel et non dans Internet :

2 août 2008
Un Boeing 767 de la compagnie australienne Qantas à destination des Philippines a dû rebrousser chemin samedi peu après son décollage à la suite d´une fuite du système hydraulique dans une aile. Il s´agit du troisième incident en semaine. -

Le 28 juillet, un autre appareil de la compagnie avait été contraint d'effectuer un atterrissage d'urgence à Adelaïde (sud de l'Australie), après un problème sur une trappe des trains d'atterrissage qui ne s'était pas rétractée.

La queue d'un Boeing 747 de la compagnie Corsair a touché dimanche le tarmac au décollage à Orly. L'équipage a aussitôt demandé à des chasseurs de vérifier s'il pouvait atterrir sans risque après cet incident technique.

Air France : ils pensaient s'envoler pour Miami. Mais 400 passagers d'un vol Air France sont restés bloqués au sol pendant 9 heures selon Europe 1.

etc ....etc ..

vive le monde REEL où les incidents d'avions sont nombreux

suzmoto750

7 août 2008 22:38

août 2008
Un Boeing 767 de la compagnie australienne Qantas à destination des Philippines a dû rebrousser chemin samedi peu après son décollage à la suite d´une fuite du système hydraulique dans une aile. Il s´agit du troisième incident en semaine. -

Qantas est deja à son son 4ème incident. Un Boeing 737 immatriculé VH-TJU, et il s'agissait d'une panne du pack clim, le air-conditioning duct unit, l'appareil était encore en roulage....

Le 28 juillet, un autre appareil de la compagnie avait été contraint d'effectuer un atterrissage d'urgence à Adelaïde (sud de l'Australie), après un problème sur une trappe des trains d'atterrissage qui ne s'était pas rétractée.

oui et c’était un Boeing 737-800, avait quitté Adelaide à 18H08 locales pour Melbourne et a fait demi-tour après 37 minutes de vol. il s’agissait de la trappe du train avant qui ne se fermait plus et du coup, après avoir dépassé les 250 kts, le zinc commençait à vibrer…

La queue d'un Boeing 747 de la compagnie Corsair a touché dimanche le tarmac au décollage à Orly. L'équipage a aussitôt demandé à des chasseurs de vérifier s'il pouvait atterrir sans risque après cet incident technique.

On appel ça un tailstrike, la VR était mal calculé et le 747-400 immatriculé F-HLOV a touché la piste

Air France : ils pensaient s'envoler pour Miami. Mais 400 passagers d'un vol Air France sont restés bloqués au sol pendant 9 heures selon Europe 1.

Oui, le vol AF090 et c’était une fuite sur un des réservoir de l’aide droite, le commandant de bord a fait demi sur sur le taxi way et les pax ont débarqué et ont attendu 5 heures, et quand ils sont remontés, le réacteur N°4 refusait de démarrer donc retour aux ateliers de maintenance.

Le directeur d’Air France Roissy s’était exprimé face aux journalistes. Et 90 pax ont choisi de ne pas embarquer, AirFRance les pris en charge à 100% pour une nuit d’hôtel à Roissy et la totalité des pax de ce vol ont reçu entre 400 et 600 €uros

La différence entre la Sainte Royale et les autres compagnies que tu viens de citer, c’est que ces dernières prennent soin de leurs passagers et agissent comme de vrais professionnels de l’aviation quand il y a un problème, tu comprend au moins ce que veut dire le mot « prendre en charge » ?

Tous ces incidents que tu viens, de citer, sont répertoriés sur mon disque dur et il ne se passe pas un jour, sans incident -plus ou moins grave – dans le monde de l’aérien.

J’ai toujours défendu notre compagnie nationale, et je le dis encore haut et fort :

Techniquement parlant (au niveau sécurité et pilotage, je connais un par un tous les avions de la RAM, et je ne peux qu’être fier de leur niveau de maintenance) la RAM n’a rien à envier aux plus grande compagnies mondiale...

Mais commercialement parlant, ils sont à des années lumières du simple standart européen.

et vive le monde réel ou les cie aériennes prennent soin de leurs passagers....Réellement et pas qu’à la télé RTM Zen