Salam Lorsqu’un pilot essaie d’atterrir un avion faut savoir qye le train est situé en avant du centre de gravité et si l'avion n'est pas suffisamment «cabré» en fin d'arrondi, les deux roues du train principal toucheront le sol avant la roulette de queue. C’est pour cela qu’on voit les pilotes jouer avec le manche pour pour aligner contament l’assiette sur l’écran.. De plus, la masse de l'avion fera qu'au moment du toucher la queue s'abaissera, l'assiette à cabrer de l'avion sera augmentée et automatiquement l'angle d'incidence aussi.
Dans ce cas, l'avion redécollera, c'est le fameux rbond tant craint par les pilotes débutant.
Ainsi, la solution pour éviter ce rebond est de poser en même temps le train principal et la roulette de queue
cela évite que la roulette ne s'abaisse au moment du toucher et que la portance ne soit recréée.
le fait de plaquer la roulette de queue sur le sol aide le pilote à garder son axe d'atterrissage. Donc, en approche de la piste et aligné en finale, l'avion arrive en correction de dérive. En courte finale, le pilote aligne l'avion sur l'axe de la piste d'atterrissage aux palonniers et incline son appareil dans la direction du vent, faute de quoi il serait "poussé" sous le vent de la piste. Le toucher se fait alors sur un bloc de train d'atterrissage en étant incliné. C’est pour ca qu’on voit les pilotes se battre avec le manche dans tout les sens A noter que cette méthode avec un Boeing 737 conduirait à toucher avec la nacelle du réacteur de l'aile au vent dont la garde au sol n'est pas suffisante pour supporter une quelconque inclinaison.
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