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salam alaykoum:

Le Ministre espagnol des affaires étrangères vient d’annoncer que le grand projet de tunnel qui permettra de relier le Maroc et l’Espagne sera présenté devant les autorités européennes le 13 octobre.


La présentation se tiendra au Luxembourg lors d’une rencontre Maroc - Union Européenne, a précisé le Ministre lors d’une rencontre avec son homologue marocain Tayeb Fassi Fihri.

Ce sera « un projet de grande ambition qui permettra d’unir l’Afrique à l’Europe à travers deux solides maillons que sont le Maroc et l’Espagne » a déclaré le Ministre espagnol.

il sera opérationnel vers 2025.
les travaux risquent de durer une 15 d'années.

du meme genre que le tunnel sous la manche



Modifié 1 fois. Dernière modification le 06/08/08 12:59 par aberosabil.

bein si tous ce passe bien je vous donne rdv en 2025 j'aurais 35 ans peut etre , sinon qui vas payer cet énorme projet fifty fifty ou l'union européenne

il faudra prevoir un plafond assez haut pour pas que les vehicules s'y bloquent du fait des galeries chargées.

Citation
l'européen a écrit:
il faudra prevoir un plafond assez haut pour pas que les vehicules s'y bloquent du fait des galeries chargées.

lol j'avais oublié ca

Pour Le tunnel sous la Manche, entre l'inauguration et la livraison de l'ouvrage, ca a dure 6ans pour un tunnel ferroviaire de 49,7 km, dont 37 km sous la Manche. alors que celui entre l'espagne et le Maroc, d'une distance de 15km, va durer presque 15ans ! Waaaaaaaaaaaw la difference est interpelante. Quelle serait la valeur ajoutee pour le Maroc ou plus precisement Quelles seront les retombees sur l'economie marocaine ?

2025 Hijrya inchallah

ppptddrrr hiyédtiha li men fémmi!!!!!

Citation
simo27paris a écrit:
2025 Hijrya inchallah

salam,

pourquoi pas creuser jusque Marseille

Citation
jisuikiyes a écrit:
salam,

pourquoi pas creuser jusque Marseille

pk pas jusq'au paris nichane PARIGOT ---- CASABLANCA

Citation
Le marocain_2007 a écrit:

Citation
jisuikiyes a écrit:
salam,

pourquoi pas creuser jusque Marseille

pk pas jusq'au paris nichane PARIGOT ---- CASABLANCA

Descend stp tal AGADIR

Citation
Linux a écrit:
Pour Le tunnel sous la Manche, entre l'inauguration et la livraison de l'ouvrage, ca a dure 6ans pour un tunnel ferroviaire de 49,7 km, dont 37 km sous la Manche. alors que celui entre l'espagne et le Maroc, d'une distance de 15km, va durer presque 15ans ! Waaaaaaaaaaaw la difference est interpelante. Quelle serait la valeur ajoutee pour le Maroc ou plus precisement Quelles seront les retombees sur l'economie marocaine ?

Les contraintes sont plus élevées que pour le tunnel sous la manche, surtout pour la profondeur et la nature du fond de mer.
C'est un bureau d'études suisse qui a effectué les études préliminaires, qui vont être présentées au luxembourg.
Je n'y crois pas trop; financement trop onéreux et l'europe ne voit pas d'un bon oeil un tel ouvrage.

Fin 2006, Lombardi Engineering Ltd, une société suisse d'ingénierie, fut retenue pour concevoir le tunnel.[4] Les études préliminaires devraient se terminer courant 2008.

Les principales différences entre la construction de ce tunnel et celui sous la Manche sont la profondeur de la mer et les conditions géologiques. La zone du détroit est moins stable que dans le Pas de Calais et plusieurs tremblements de terre majeurs ont été recensés dans la zone du détroit.



Modifié 1 fois. Dernière modification le 06/08/08 16:20 par Bengi.

Citation
Bengi a écrit:
Les contraintes sont plus élevées que pour le tunnel sous la manche, surtout pour la profondeur et la nature du fond de mer.
C'est un bureau d'études suisse qui a effectué les études préliminaires, qui vont être présentées au luxembourg. Je n'y crois pas trop; financement trop onéreux et l'europe ne voit pas d'un bon oeil un tel ouvrage.

Fin 2006, Lombardi Engineering Ltd, une société suisse d'ingénierie, fut retenue pour concevoir le tunnel.[4] Les études préliminaires devraient se terminer courant 2008.

Les principales différences entre la construction de ce tunnel et celui sous la Manche sont la profondeur de la mer et les conditions géologiques. La zone du détroit est moins stable que dans le Pas de Calais et plusieurs tremblements de terre majeurs ont été recensés dans la zone du détroit.

Merci pour ces informations, en tous cas ca a l'air d'une bonne affaire pour le Maroc mais j'y crois pas trop.

pourquoi ne pas attendre que la plaque africaine touche l'espagne? elle remonte tout les ans un peu plus. c'est lent comme mouvement mais au moins c'est gratuit.

Citation
l'européen a écrit:
pourquoi ne pas attendre que la plaque africaine touche l'espagne? elle remonte tout les ans un peu plus. c'est lent comme mouvement mais au moins c'est gratuit.

lol une bonne nouvelle pour l'Haragga

salam alaykoum:

pour rappel aux harraga....c'est un tunnel ferroviaire et non autoroutier...


Finalement, c'est l'option du tunnel ferroviaire qui sera retenu. Composé de 2 tubes avec un tunnel central de service, il devrait mesurer 37,7 km de long (42 kilomètres de gare à gare) dont 27,7 en tunnel sous-marin. Sa construction pourrait prendre 15 ans.

Les prévisions de trafic sont de 9 millions de passagers dès la première année d'exploitation, prévue pour 2025.

dans un bras de mer qu'on peu facillement traverser en un rien de temps ça vaus vraiment la peine de monté tout ça,avec toutes les choses qu'on pourrait faire avec ce fric...
et le plus important qui va "casquer"? UE? hmm vue la rentabilité d'eurotunnel j'en doute fortement.
il y a temps d'argument contre ...
bien a vous

Citation
l'européen a écrit:
il faudra prevoir un plafond assez haut pour pas que les vehicules s'y bloquent du fait des galeries chargées.

et un couloir adjacent pour les Harragas


.

Citation
MOUSSA3ID a écrit:

Citation
l'européen a écrit:
il faudra prevoir un plafond assez haut pour pas que les vehicules s'y bloquent du fait des galeries chargées.

et un couloir adjacent pour les Harragas


.

il 'aura plus de hraga parceque menine kathyade chi hade chi haja 3ade kat3jbou comme en dit en arabe "koulou mamnou3ine marghoube" et puisque ghadi tewli teri9e Mohmmadia hetta wahde maydiha fiha

Citation
Linux a écrit:
Pour Le tunnel sous la Manche, entre l'inauguration et la livraison de l'ouvrage, ca a dure 6ans pour un tunnel ferroviaire de 49,7 km, dont 37 km sous la Manche. alors que celui entre l'espagne et le Maroc, d'une distance de 15km, va durer presque 15ans ! Waaaaaaaaaaaw la difference est interpelante. Quelle serait la valeur ajoutee pour le Maroc ou plus precisement Quelles seront les retombees sur l'economie marocaine ?

Gibraltar : le bout du tunnel ?

- 10 août 2008 - par PHILIPPE PERDRIX

Il devient de plus en plus hasardeux de parler de « serpent de mer ». Trente et un ans après le lancement par les rois Hassan II et Juan Carlos du projet d’une liaison fixe entre le Maroc et l’Espagne ; vingt-huit ans après la signature du premier accord bilatéral créant un comité mixte maroco-espagnol ; et douze ans après le choix d’une solution ferroviaire, les deux pays sont véritablement passés à la vitesse supérieure. À l’issue d’un entretien à Tanger, le 4 août, les ministres des Affaires étrangères, Miguel Angel Moratinos et Taïeb Fassi Fihri, ont annoncé que le dossier sera officiellement présenté à l’Union européenne, le 13 octobre prochain, lors du Conseil d’association Maroc-UE.
Les deux sociétés d’État en charge des études - la Sned (Maroc) et la Seceg (Espagne) - ont rendu leur copie. Après avoir envisagé un pont, les ingénieurs ont opté pour un tunnel pour des raisons techniques et financières. Restait ensuite à définir le tracé. Dans la partie la plus étroite du détroit (14 km), la profondeur est trop grande (900 m). C’est donc un tracé entre le cap de Malabata, près de Tanger, et Punta Paloma, près de Tarifa, qui a été retenu. Sur une distance de 42 km entre deux gares, la liaison emprunterait un tunnel long de 38,7 km - dont 27,7 km sous la mer - à une profondeur maximale de 400 m, un record mondial. Comme le tunnel sous la Manche (38 km, à 50 m de profondeur), l’ouvrage doit être constitué de 3 tubes : 2 pour les trains et 1 galerie de service. Mais dans un premier temps et pour une question de coût, une seule voie ferroviaire exploitée dans les deux sens sera réalisée. Le coût total est estimé à 18 milliards d’euros contre 15,4 milliards pour l’axe qui relie la France à la Grande-Bretagne. Le Maroc et l’Espagne ont retenu le schéma de la concession sur une quarantaine d’années. Reste à trouver le ou les structures qui accepteront de financer un tel ouvrage avant de se rembourser en l’exploitant. Les deux sociétés mettent en avant une augmentation constante du trafic. Leurs études tablent sur une mise en service en 2025 et un trafic de 9 millions de passagers et 8 millions de tonnes de marchandises par an. C’est deux fois plus qu’aujourd’hui.


Jeune Afrique.com

Salamou Alykoum,


Un tunnel ferroviaire qui plus est, voilà un bon moyen de sous tirrer encore plus d'argent aux MRE, enfin le train c'est un manieres beaucoups plus sur d'eviter les accidents de la route et par extension à des tragedie Allahi sterrr. Mais à mon avis, je pense pas que ca puisse etre une bonne affaires pour les deux parties, car s'ils faut compter le temps d'embraquement+ la durée du voyage et debarquement, au final, ca sera la meme chose que de prendre le ferry, encore faut il que le prix soit attractif.