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Grand Angle

TGV : Le Maroc s'offre un cadeau empoisonné [Edito]

Aujourd’hui, jeudi 29 septembre 2011, est un grand jour. En tant que franco-marocain, mes deux chefs d’Etat à savoir le président Nicolas Sarkozy pour lequel je n’ai pas voté en 2007, et le roi Mohammed VI pour lequel je n’ai pas non plus voté mais ça c’est une autre histoire, vont inaugurer le premier train à grande vitesse marocain. Si Nador a attendu plusieurs décennies pour avoir un modeste train, c’est à grande vitesse que Tanger et Casablanca entreront dans la modernité fin 2015. 

Publié
Mohamed VI et Nicolas Sarkozy (Archives - DR)
Temps de lecture: 4'

Aujourd’hui, le Maroc va faire un bond dans le 3ème millénaire, un saut vertigineux qui permettra à nos trains poussifs de doubler, voire tripler la vitesse de pointe grâce au TGV. Même si cet exploit n’est pas le fruit de nos ingénieurs et de notre industrie, nous serons le premier pays africain et arabe à se doter d’un train à grande vitesse. Pour un pays aux modestes moyens (excepté la Mauritanie, notre PIB par habitant est le plus faible d’Afrique du Nord), le choix a du être compliqué pour décider d’investir 33 milliards de dirhams (3 milliards d’euros) pour se payer cette coquetterie.

29 septembre, date de la fête du TGV au Maroc

Oui coquetterie car la question que tout le monde se pose est la suivante : quelle clientèle pourra se permettre de se payer un ticket Tanger-Casablanca en TGV ? Alors qu’aujourd’hui un aller simple pour ce trajet en train coûte 125 DH la place en deuxième classe. A combien devra s’élever le ticket pour que le TGV soit rentable ?  Le ministre de l’Equipement et du Transport, Karim Ghellab assure dans une interview publiée aujourd’hui dans le quotidien l’Economiste, que le prix du TGV «sera un peu plus cher que le train actuel». Admettons ! Même en fixant un prix moyen de 200 DH  avec les 6 à 8 millions de voyageurs annuels escomptés on se retrouverait avec un chiffre d’affaire de 1,2 à 1,6 milliards de dirhams. Pour amortir seulement le coût initial de ce TGV (rames et rails), il nous faudrait plus de 30 ans !  Comment alors donner de la crédibilité au 8,5% de taux de rentabilité avancé par le ministre ?

Si la France dont le revenu médian des foyers s’élève à 2400€ n’a pas réussi à rentabiliser son TGV, comment allons-nous réaliser cet exploit au Maroc avec un revenu médian de 3 500 DH (soit 320€) ?

Un TGV pour Michlifen ?

Mais parler de 33 milliards de dirhams n’est pas très significatif. Pour vous rendre compte de l’ampleur de l’investissement, il faut savoir que cela représente plus du double du budget de l’ensemble de toutes les autoroutes en chantier ou en projet d’ici 2015 (14 milliards de DH). Ce qui signifie qu’en lieu et place du TGV nous aurions pu tripler nos projets autoroutiers d’ici 2015. Ainsi Fès aurait pu être reliée à Tanger, Safi à Essaouira, Agadir à Laâyoune ! Et si l’ONCF ne veut pas voir son budget profiter à ADM, il peut très bien déployer les lignes de chemin de fer pour relier plus de villes avec le fameux Train National Rapide (TNR). Agadir attend toujours sa ligne de chemin de fer depuis 1970. Mais les habitants de la capitale du Souss ayant patienté 40 ans, peuvent bien attendre encore 25 ans, puisque le TGV ne devrait arriver chez eux qu’en 2035. A l’ONCF on a le sens des priorités et on sait rester cohérent. Un peu comme pour l’hôtel le Michlifen appartenant à l’office. Il est tout de même cocasse de voir sur le site de l’ONCF une publicité pour son hôtel de luxe situé à Ifrane, alors que cette ville n’est même pas reliée par le rail. C’est comme si Atlas Hospitality (filiale de la RAM) ouvrait un hôtel dans la ville de Taounate ou Chefchaouen, qui ne possèdent pas d’aéroport.

2015 : Quand l’avion rame face au TGV

L’ONCF et la RAM risquent d’ailleurs de s’affronter sur un autre terrain que l’hôtellerie. En France, la SNCF est directement en concurrence avec Air France sur les liaisons entre les grandes villes. Elle profite de son avantage qui réside dans la connexion centre ville à centre ville comme par exemple Paris-Marseille. L’avion doit se contenter d’aéroport très éloignés du centre ville ce qui le rend moins pratique.

Au Maroc, il n’est un secret pour personne que la RAM est en très grande difficulté. La compagnie est en train de mettre en place un douloureux plan de restructuration et l’Etat est appelé à mettre la main à votre la poche. Plus grave, RAM Express la filiale pour les vols intérieurs a été mise en place en 2009 afin justement de relier les différentes grandes villes marocaines au hub de Casablanca. Que deviendra dans 4 ans la liaison Casablanca-Tanger qui est déjà déficitaire ? Si l’ouverture des liaisons autoroutières récentes (Agadir, Oujda) a rendu l’avion moins attrayant, il est fort à parier que le TGV signe la fin des ambitions de RAM Express. Car en plus de la liaison directe Tanger-Casa, le TGV a l’avantage de pouvoir s’arrêter pour desservir plusieurs grandes gares comme Kenitra ou Rabat.

Ni vainqueurs, ni… que des vaincus !

Mais la victoire du TGV ne serait qu’une victoire à la Pyrrhus. En plus de mettre en difficulté la RAM (quoiqu'elle n’ait pas vraiment eu besoin de l’ONCF), le TGV restera difficile à rentabiliser. En Europe, seuls les riches pays de l’Ouest possèdent des lignes à grande vitesse. Tous les pays de l’Est, y compris la Pologne bien plus riche que nous, ont fait l’impasse sur cette coquetterie.  Car il y a un paramètre incontournable pour ce type de transport : le volume de passagers. Autant dire que la population marocaine, couplé à son faible pouvoir d’achat risque de peser sur les prévisions optimistes du ministre. Et si il y a bien une chose qui caractérise le Marocain moyen c’est qu’il a tout son temps. Il suffit de voir les terrasses de café et ce, quelque soit le moment de la journée, pour comprendre la difficulté pour un Marocain de payer plus cher pour gagner 2 heures. Aujourd’hui déjà, le train classique est concurrencé par les autocars légèrement moins chers. Demain, sans prix du ticket subventionné, une grande partie de la clientèle actuelle de l’ONCF se reportera sur l’autocar. L’Etat n’a donc pas le choix puisque la ligne TGV devrait mettre fin à la ligne de train classique entre Tanger et Kenitra.

La farine ou le TGV, il faudra choisir

Et oui, souriez chers Marocains, après la farine, le sucre, le gaz et le carburant, on vient de rajouter le TGV comme nouveau produit subventionné par la caisse de compensation. Et en 2020, nos technocrates devront réfléchir sur le moyen de limiter les dépenses liées à la caisse de compensation devenues insoutenables. Il s’agira alors d’arbitrer pour l’éviction de la farine ou du sucre du panier des produits subventionnés, car entre temps, le TGV sera devenu un produit de première nécessité. Vous pensez que je délire ? Pourtant il y a quelques années nous avons bien eu droit à la sortie de l’huile pour préservez la subvention aux produits pétroliers.

PROJET TGV ou PROJET FRANCAIS
Auteur : aboulaades
Date : le 02 octobre 2011 à 13h05
C'est encore une réussite commerciale francaise! en Europe le travail stagne ! alors ils se tournent vers l'étranger pour se faire de l'argent sans se soucier des conséquences négatives sur la population ! un peu comme les vieux bus que la france s'est débarrassée au nom de l'écologie mais pas gratuitement!en les vendant au Maroc comme si ici au Maroc ils ne polluaient pas!!!
Nous devons nous responsabiliser, et ne pas prendre pour exemple la france ! il suffit de voir dans quelles situations elle se trouve aujourd'hui ! Nous avons l'opportunité de construire un grand pays fondé sur nos valeurs Islamiques ou chaque individu a son droit et ,ou l'honneur est respecté! prenons comme exemple des pays comme nous, Arabo-Musulmans comme l'Arabie Saoudite par exemple qui a su se moderniser tout en respectant et conservant les valeurs de l'Islam! N'y a t-il pas dans la Coran de nombreuses preuves scientifiques et les bases de la science moderne!
TGV en France existe depuis 30 ans et toujours déficitaire.......
Auteur : Chibani2
Date : le 02 octobre 2011 à 11h39
C'est un milliard d'euros par an de déficit et les contribuables Français ont en marre.Au point de vue tarifaire et que ce moyen reste accessible à tous les citoyens toute s classes confondues,le gouvernement doit étudié mimutieusement l'application tarifaire.Ce projet TGV Maroc donnera du travail aux Français d'abord et il est mené sans appel d'offres ( préfèrence à la France) et la Banque Européenne d'investissements (BEI) a refusé 'd'y apporter son aide,voilà pourquoi le Maroc a ouvert la porte aux Saoudiens,Koweîtiens,Français et Abu Dahbi pour investir mais à quel taux??????curieux de le demander à la Cour des Comptes....
Projet TGV ne sera pas rentable,mais c'est un projet de prestige uniquement....
Auteur : Chibani2
Date : le 02 octobre 2011 à 11h17
Ce projet ne sera pas rentable du tout,c 'est uniquement pour le prestige de Sa Majesté et dire que son pays est le premier en Afrique a l'avoir installé.Au premier abord ce projet fera le bonheur des investisseurs Saoudiens,Koweîtiens et Abou Dahbi qui viendront récolter des dividendes au détriment des citoyens Marocains,c'est du donnant, donnant entre ces autocrates.Dire que cela va augmenter le Tourisme pas du tout car les touristes (visiteurs à la découverte du Maroc),aiment de s'arrêter et emprunter les routes nationales à la recherche des villes typiques,telle qu'Assilah,Ouazzane,Chefchaouen,et celles du sud,et, en plus le touriste Européen cherche la sécurité et c'est primordial pour tous les pays,confort et un bon service au niveau des hôtels et logements..
Le TGV va faire beneficier les Marocains mais il n'est pas fait pour les Marocains
Auteur : Deltagare
Date : le 02 octobre 2011 à 10h46
L'objectif du TGV c'est de connecter les villes impériales, n'oubliez pas que le tourisme a stagné a cause du manque d'infrastructure, les liaisons entre les villes du Maroc que ca soit par autoroute ou chemin ferrovier. Paris a elle seule atteint 30 millions de touristes par an et la France 70millions, le Maroc entier presque 10millions de touristes...
L'autre objectif c'est de pouvoir faciliter l'accueil des touristes qui veulent se déplacer, faire béneficier les petites villes aussi. Je compare ici avec mon pays d'accueil qui est un petit pays, le jour ou ils ont installé leur TGV, eh bien le sud du pays qui était dependant economiquement de la capitale a demarré son industrie et le nombre de visiteurs par an est passé de 3 millions a 6 millions sur 2 ans. Sinon si tout le monde se lance sur la capitale pour avoir un job ce n'est pas soutenable a long terme. J'espere que maintenant chaque région aura sa part, que ca facilitera la mobilité des employés sans qu'ils aient a devoir demenager vers les grandes villes et vivre dans des cas precaires avec les prix qui ont flambés...
Je reste optimiste, car le TGV c'est un projet visionnaire et je sens du long terme, pour une fois qu'on ne pense pas que du court terme, chose qui est typique pour les pays sous developpés.

On EST Tous D'ACCORD
Auteur : abdo447
Date : le 02 octobre 2011 à 09h31
Ce projet de TGV ne Réponde a Aucun Raisonnement Économique ou Financier.

Commençons par le Context:

1/ le Maroc un Pays de plus de 48% d"analphabètes

2/ 80% de la population marocaine vit au Seuil de la Pauvretee.

3/ le Maroc est classé parmi le TOP Mondiale des Pays en terme d'Echec Scolaire!! ( Sur 100 Écoliers Seulement 5 écoliers Arrivent en Baccaleureat )


Revenons au TGV c'est un Projet qui n'a aucune utilité Économique et il Serai Impossible de l'AMORTIR ( je ne parle même pas de Rentabilitee pour une Question de PUDEUR )!!

Je reste Persuadé comme la Majoritee des Marocains que le Projet du TGV est Purement POLITIQUE.
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