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Grand Angle

TGV : Le Maroc s'offre un cadeau empoisonné [Edito]

Aujourd’hui, jeudi 29 septembre 2011, est un grand jour. En tant que franco-marocain, mes deux chefs d’Etat à savoir le président Nicolas Sarkozy pour lequel je n’ai pas voté en 2007, et le roi Mohammed VI pour lequel je n’ai pas non plus voté mais ça c’est une autre histoire, vont inaugurer le premier train à grande vitesse marocain. Si Nador a attendu plusieurs décennies pour avoir un modeste train, c’est à grande vitesse que Tanger et Casablanca entreront dans la modernité fin 2015. 

Publié
Mohamed VI et Nicolas Sarkozy (Archives - DR)
Temps de lecture: 4'

Aujourd’hui, le Maroc va faire un bond dans le 3ème millénaire, un saut vertigineux qui permettra à nos trains poussifs de doubler, voire tripler la vitesse de pointe grâce au TGV. Même si cet exploit n’est pas le fruit de nos ingénieurs et de notre industrie, nous serons le premier pays africain et arabe à se doter d’un train à grande vitesse. Pour un pays aux modestes moyens (excepté la Mauritanie, notre PIB par habitant est le plus faible d’Afrique du Nord), le choix a du être compliqué pour décider d’investir 33 milliards de dirhams (3 milliards d’euros) pour se payer cette coquetterie.

29 septembre, date de la fête du TGV au Maroc

Oui coquetterie car la question que tout le monde se pose est la suivante : quelle clientèle pourra se permettre de se payer un ticket Tanger-Casablanca en TGV ? Alors qu’aujourd’hui un aller simple pour ce trajet en train coûte 125 DH la place en deuxième classe. A combien devra s’élever le ticket pour que le TGV soit rentable ?  Le ministre de l’Equipement et du Transport, Karim Ghellab assure dans une interview publiée aujourd’hui dans le quotidien l’Economiste, que le prix du TGV «sera un peu plus cher que le train actuel». Admettons ! Même en fixant un prix moyen de 200 DH  avec les 6 à 8 millions de voyageurs annuels escomptés on se retrouverait avec un chiffre d’affaire de 1,2 à 1,6 milliards de dirhams. Pour amortir seulement le coût initial de ce TGV (rames et rails), il nous faudrait plus de 30 ans !  Comment alors donner de la crédibilité au 8,5% de taux de rentabilité avancé par le ministre ?

Si la France dont le revenu médian des foyers s’élève à 2400€ n’a pas réussi à rentabiliser son TGV, comment allons-nous réaliser cet exploit au Maroc avec un revenu médian de 3 500 DH (soit 320€) ?

Un TGV pour Michlifen ?

Mais parler de 33 milliards de dirhams n’est pas très significatif. Pour vous rendre compte de l’ampleur de l’investissement, il faut savoir que cela représente plus du double du budget de l’ensemble de toutes les autoroutes en chantier ou en projet d’ici 2015 (14 milliards de DH). Ce qui signifie qu’en lieu et place du TGV nous aurions pu tripler nos projets autoroutiers d’ici 2015. Ainsi Fès aurait pu être reliée à Tanger, Safi à Essaouira, Agadir à Laâyoune ! Et si l’ONCF ne veut pas voir son budget profiter à ADM, il peut très bien déployer les lignes de chemin de fer pour relier plus de villes avec le fameux Train National Rapide (TNR). Agadir attend toujours sa ligne de chemin de fer depuis 1970. Mais les habitants de la capitale du Souss ayant patienté 40 ans, peuvent bien attendre encore 25 ans, puisque le TGV ne devrait arriver chez eux qu’en 2035. A l’ONCF on a le sens des priorités et on sait rester cohérent. Un peu comme pour l’hôtel le Michlifen appartenant à l’office. Il est tout de même cocasse de voir sur le site de l’ONCF une publicité pour son hôtel de luxe situé à Ifrane, alors que cette ville n’est même pas reliée par le rail. C’est comme si Atlas Hospitality (filiale de la RAM) ouvrait un hôtel dans la ville de Taounate ou Chefchaouen, qui ne possèdent pas d’aéroport.

2015 : Quand l’avion rame face au TGV

L’ONCF et la RAM risquent d’ailleurs de s’affronter sur un autre terrain que l’hôtellerie. En France, la SNCF est directement en concurrence avec Air France sur les liaisons entre les grandes villes. Elle profite de son avantage qui réside dans la connexion centre ville à centre ville comme par exemple Paris-Marseille. L’avion doit se contenter d’aéroport très éloignés du centre ville ce qui le rend moins pratique.

Au Maroc, il n’est un secret pour personne que la RAM est en très grande difficulté. La compagnie est en train de mettre en place un douloureux plan de restructuration et l’Etat est appelé à mettre la main à votre la poche. Plus grave, RAM Express la filiale pour les vols intérieurs a été mise en place en 2009 afin justement de relier les différentes grandes villes marocaines au hub de Casablanca. Que deviendra dans 4 ans la liaison Casablanca-Tanger qui est déjà déficitaire ? Si l’ouverture des liaisons autoroutières récentes (Agadir, Oujda) a rendu l’avion moins attrayant, il est fort à parier que le TGV signe la fin des ambitions de RAM Express. Car en plus de la liaison directe Tanger-Casa, le TGV a l’avantage de pouvoir s’arrêter pour desservir plusieurs grandes gares comme Kenitra ou Rabat.

Ni vainqueurs, ni… que des vaincus !

Mais la victoire du TGV ne serait qu’une victoire à la Pyrrhus. En plus de mettre en difficulté la RAM (quoiqu'elle n’ait pas vraiment eu besoin de l’ONCF), le TGV restera difficile à rentabiliser. En Europe, seuls les riches pays de l’Ouest possèdent des lignes à grande vitesse. Tous les pays de l’Est, y compris la Pologne bien plus riche que nous, ont fait l’impasse sur cette coquetterie.  Car il y a un paramètre incontournable pour ce type de transport : le volume de passagers. Autant dire que la population marocaine, couplé à son faible pouvoir d’achat risque de peser sur les prévisions optimistes du ministre. Et si il y a bien une chose qui caractérise le Marocain moyen c’est qu’il a tout son temps. Il suffit de voir les terrasses de café et ce, quelque soit le moment de la journée, pour comprendre la difficulté pour un Marocain de payer plus cher pour gagner 2 heures. Aujourd’hui déjà, le train classique est concurrencé par les autocars légèrement moins chers. Demain, sans prix du ticket subventionné, une grande partie de la clientèle actuelle de l’ONCF se reportera sur l’autocar. L’Etat n’a donc pas le choix puisque la ligne TGV devrait mettre fin à la ligne de train classique entre Tanger et Kenitra.

La farine ou le TGV, il faudra choisir

Et oui, souriez chers Marocains, après la farine, le sucre, le gaz et le carburant, on vient de rajouter le TGV comme nouveau produit subventionné par la caisse de compensation. Et en 2020, nos technocrates devront réfléchir sur le moyen de limiter les dépenses liées à la caisse de compensation devenues insoutenables. Il s’agira alors d’arbitrer pour l’éviction de la farine ou du sucre du panier des produits subventionnés, car entre temps, le TGV sera devenu un produit de première nécessité. Vous pensez que je délire ? Pourtant il y a quelques années nous avons bien eu droit à la sortie de l’huile pour préservez la subvention aux produits pétroliers.

le TGV
Auteur : aventuresnestor
Date : le 03 octobre 2011 à 09h24
je ne dispose pas de toutes vos belles connaissances chiffrées. Je souhaite seulement ajouter à tous vos commentaires que Tanger voit et va voir développer ses infrastructures, ses usines auto et sous traitant, son port, ou dirais-je plutôt, ses ports, un afflux considérable d'ingénieurs marocains, étrangers, de travailleurs marocains et que sa Majesté n'a certainement pas jeté, comme vous le laissez supposer, l'argent des contribuables et délester certains autres travaux d'infrastructures certes aussi nécessaires, sans avoir réfléchi sur le considérable atout que ce TGV va procurer à tous les gens qui vont affluer vers Tanger à l'Horizon 2015. Ce qui a commencé. L'avion ne suffira pas avec les structures existantes et son développement en proportion reviendrait beaucoup plus cher et serait moins pratique. En France, le train dépasse doucement les projets de l'avion dans les liens entre villes internes.
Ne dénigrons pas trop vite? Restez réalistes et un peu de fierté que diable! Quelqu'un qui aime le Maroc. nestor-barth.com
Quelle Rentabilitee ??!!!!
Auteur : abdo447
Date : le 03 octobre 2011 à 07h32
Tout le monde parle de Rentabilitee du TGV, Mais Vous oubliez que l'ONCF est une Entreprise de l'Etat) et n'a pas Vocation a faire du Bénéfice Mais a Fournir un SERVICE PUBLIC.

Vous êtes choqué par le Budget du Chantier du TGV qui va Fournir des Milliers d'emploi Directs et Indirect, MAIS Vous n'êtes pas Choqué que les RICHES au MAROC Roulent avec de L'ESSENCE Subventionné sur le Dos de 80% de Marocains Pauvres !!!!!

Le PLUS Grand SCANDALE au Maroc ce n'est pas le TGV a 3 Milliards€ MAIS les 4 Milliards € de CADEAUX de la CAISSE DE COMPENSATION envers Les riches au MAROC qui non seulement ne paient pas d'impôts mais ne respectent pas le Droit du Travail ( ne paient pas correctement leur salariées , ne les déclarent pas a la Sécu etc.....) et En plus roulent avec de l'Essence Subventionné, achètent du Pain et du Sucre et de l'huile Subventionné LA BELLE VIE!!
?
Auteur : berhoc
Date : le 03 octobre 2011 à 00h04
Bonsoir Mohamed,
1-Je sais très bien que vous ne vouliez pas dire que la ligne Pékin- était rentable. Vous vouliez dire qu’avec un tel nombre de passagers en Chine, c’est plus facile de rentabiliser chez eux que chez nous. Je vous avais répondu qu’en ne se basant rien que sur le nombre de passagers, on ne peut tirer qu’une conclusion hâtive du moment que l’on n’aura pas intégré 2 critères très importants qui sont le tarif et le cout annuel (fixe et variable).
Je vous ai démontré également par les chiffres que le bénéfice/TGV qui pourrait être réalisé la 1ère année dans l’axe Tanger-Casa pourrai non seulement être supérieur à celui réalisé entre Pékin et … mais il pourrait aussi nous permettre de dégager une rentabilité.

2- Si le bénéfice réalisé en Chine a pu être amélioré la 2ème année, sachez que cela ne peut que me rendre plus enthousiaste pour notre projet marocain, même si le nombre de voyageurs en Chine est supérieur à celui du Maroc, on peut toujours le faire avec un seuil de voyageurs de 6 à 8 millions de voyageurs.

3- Parlons des coûts : vous dîtes que le coût du projet marocain serait supérieur au coût du projet en Chine de 50 %, cela suppose donc que le coût au Maroc serait de 33 milliards de Dirhams, Je ne mettrai jamais en doute votre efficacité de collecte de l’information mais j’aimerai savoir comment avez-vous pu avoir cette information ? De ma part et me basant sur le site officiel de l’ONCF, il affiche un coût du projet de 20 milliards de Dirhams et là je parle bien de l’axe Tanger-Kenitra. Il faut compter aussi 4,5 milliards de Dirhams pour financer la mise à niveau du trançon Kénitra – Casablanca (toute en sachant que ces 4,5 de millions ne concernent pas uniquement le financement du projet TGV mais permettent aussi la croissance du trafic commercial (fret et voyageurs) en permettant la circulation des TNR entre Casa port et Kénitra et les trains fret entre le nord et le sud et qui sera financée par une partie du contrat programme avec l’Etat dont le montant global s’élève à 13 milliards de DH (Hors le budget du TGV d’ailleurs). En fin, il faut 730 millions de Dirhams pour la mise à niveau des gares (Même si on ne sait pas si les gares du TGV seront concernées par ce budget).
Logiquement, sauf s’il y a une autre source officielle confirmant que le coût initial est de 33 milliards de Dirhams, le budget alloué doit compris entre 20 et 25 milliards de Dirhams. Faisant notre calcul sur 25 milliards : Si je répartis cette somme sur 30 ans (la durée de vie d’un TGV), cela donne 833 millions de Dirhams de capital amorti par an et si on table sur 7 millions de voyageurs par an, nous aurions une recette de 1,4 milliards de Dirhams. Et un bénéfice de 567 millions de Dirhams par an donc une rentabilité de (= 567/833) de 56 % avant les frais d’intérêts, coût de maintenance et fonctionnement. De 56 % à 8 % promis par le ministre il faut soustraire les charges annuelles fixes et variables.


NB : Sur le lien suivant du Conseil Déontologique des Valeurs Mobilières (CDVM), (organisme officiel) il y a la note d’information de l’ONCF (visé par le CDVM le 30 Septembre 2011). Vous trouvez sur les pages de 132 à 134 plus d’info sur le projet.
Le budget de 33 milliards de Dirhams ou plutôt 32,80 milliards de Dirhams est une somme qui concerne tout le contrat-programme de l’ONCF 2010-2015 et pas le TGV uniquement. Concernant le TGV, c’est entre 20 et 25 milliards de Dirhams.
http://www.cdvm.gov.ma/uploads/op_fin/NI_ONCF_30_septembre_2011_-_VF.pdf

Un autre lien de l’ONCF http://www.oncf.ma/Fr/Actualites.aspx?id=207&ep=2&bHome=1 confirme bien que le budget du TGV Tanger-Casa est de 20 milliards de Dirhams.

4- Autre chose, les intérêts financiers ne seront appliqués sur tout l’amorti du capital, car il y a 4,8 de fonds propres + les dons qui ne seront pas remboursés. Donc, une valeur nominative un peu moins de 20 milliards de Dirhams.
Le DG de l’ONCF, RABII LAKHLII, a promis une baisse de 30 % sur les charges par rapport aux trains des lignes classiques.

5- Mon but est de pousser vraiment mon analyse jusqu’au bout des choses, j’insiste pour comprendre ce projet. J’ai appris beaucoup de choses de votre article mais aussi d’autres choses venant d’autres sources que j’ai le plaisir de partager avec vous et les lecteurs, je ne veux pas avoir raison, je m’intéresse juste à un projet far et s’il s’avère après plus de recherche et d’échange que j’ai tors et bien je vous le dis sur le champ car c’est l’intérêt de tous qui dois primer.

Dernière modification le 03/10/2011 00:13
ON EST D'ACCORD
Auteur : aboulaades
Date : le 02 octobre 2011 à 21h35
Sur le fond on est d'accord mais je ne parlais pas du comportement de certains Saoudiens qui malheureusement sont imbus de leur personne!!L'exemple c'est que la constitution de l'Arabie Saoudite est l'Islam et qu'ils sont développés dans le domaine mondains!!! le problème de nos frères Somaliens nous concerne tous et c'est un autre sujet!!!ALLAHI SAHELHOUM!
A aboulaades
Auteur : abdo447
Date : le 02 octobre 2011 à 13h52
J'ai respecté ton commentaires ou tu disais qu'il faut se développer en conservant nos valeurs islamiques , MAIS quand tu donnes en exemple l'Arabie Saoudite un pays d'Esclavagistes et de tortionnaires , un pays ou l'être humain est traité PIRE qu'un animal!! Un pays ou on gaspille l'argent pendant que des centaines de Milliers de Somaliens Crèvent de FAIM juste a Coté!
Je pense que l'Arabie saoudite et le PIRE Exemple a prendre!!!!

Moi je pense plutôt a la Malysie....
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