Je suis d'accord avec les pilotes marocains...il faut que le gouvernement prenne ses responsabilités quant à la gestion de cette crise par un certain benhima qui croit que la RAM appartient à son père!!!
A voir ses erreurs de gestion de la compagnie air sénégal et les conséquences économiques et surtout politiques désatreux que cela a couté au Maroc..sans vous parler de l'hémoragie financière qu'il a causé en louant des flottes d'avions avec pilotes et hotesses compris payés très très chers de ...ma ..notre poche (la RAM.
Cherchez où est l'erreur..
GRAND SOUTIEN A NOS PILOTES COMPETENTS MAROCAINS....

Les médias marocains tous supports confondus se sont fait largement écho du conflit opposant
les pilotes de ligne de ROYAL AIR MAROC à leur Direction.
La revendication principale étant la marocanisation des postes de pilotages des avions des
filiales de la compagnie nationale.
«Marocanisation » ?? Ces pilotes seraient ils‐en retard d’une guerre ? N’est ce pas une
problématique postcoloniale déjà réglée ? Et à tous les niveaux ?
Permettez‐nous de vous faire un bref historique de la problématique de la marocanisation des
postes de pilotage dans le groupe ROYAL AIR MAROC (RAM ‐ ATLAS BLUE – RAM EXPRESS).
La Compagnie Nationale a été crée en 1958 par fusion de AIR ATLAS et AIR MAROC. A cette
époque, et à l’image de toute l’administration post indépendance, tous les cadres et pilotes de
ligne étaient étrangers. Le premier Commandant de Bord (CDB) marocain a été Feu le Colonel
Mohamed KABBAJ qui, en 1970, a ouvert l’Ecole Nationale des Pilotes de Ligne (ENPL) pour
répondre aux besoins grandissants de la Compagnie Nationale, en pleine croissance, et
remplacer, au fur et à mesure, les pilotes étrangers (en majorité des français en service civil) par
des pilotes et des CDB marocains.
A la fin des années 80, cet objectif a été réalisé à 100%.
En 2004, sous l’impulsion du gouvernement de Sa Majesté, pour accompagner la vision « 10
Millions de touristes en 2010 »et résister à l‘assaut des compagnies « Low Cost » sur le marché
Maroc suite à la signature de l’accord « Open Sky », ROYAL AIR MAROC a créé la filiale ATLAS
BLUE, en lui cédant 6 avions Boeing 737 de sa propre flotte. Cette cession des « outils de
production »s’est accompagnée par le recrutement massif de pilotes étrangers au grand dam
des pilotes marocains prêts à suivre leur outil de travail. Il faut savoir que chaque avion retiré
de la flotte entraîne la suppression de 6 postes de commandant de bord (CDB) légitimement
prévus pour les officiers pilotes de ligne (OPL) de RAM disposant de l’expérience, la compétence
et la parfaite connaissance du réseau de la compagnie pour être promus CDB .
Marocanisation des postes de pilotages
28, Rue Frédérique Le Maitre. Riviera www.ampl.ma Tél : +212 522 992 110
20100 Casablanca – Maroc ampl@ampl.ma Fax : +212 522 230 237
L’AMPL n’a eu cesse de demander le transfert des pilotes marocains vers cette filiale en tenant
compte des contraintes d’exploitation de celle‐ci et de son équilibre budgétaire en tant que
compagnie à bas coût (Low Cost.).
En juin 2006, après des discussions étalées sur prés de deux années, un accord a été signé entre
la Direction RAM et les représentants des pilotes stipulant :
 La Direction RAM accepte de mettre en place un planning de transfert des Officiers
Pilotes de RAM vers ATLAS BLUE en tant que CDB.( principe de « marocanisation »)
 Ces pilotes gardent leur statut administratif de copilote avec les conditions salariales
afférentes tout en exerçant la fonction de CDB. Ceci implique une prime horaire plus
faible et donc un salaire plus faible, à même de préserver l’équilibre budgétaire de la
filiale Low Cost ATLAS BLUE.
 Ces pilotes acceptent les conditions de programmation en vigueur à ATLAS BLUE avec
des temps de repos réglementaire plus courts que ceux appliqués à RAM. Ceci pour
garantir une plus grande productivité du personnel navigant et améliorer la
compétitivité d’ATLAS BLUE. Sachant que les pilotes étrangers disposent eux
d’aménagements de programmes exclusifs allant jusqu’à 8 jours OFF par mois.
 Les représentants des pilotes concèdent le principe d’une réduction de salaire pour les
nouvelles recrues à RAM. Ce point sera concrétisé plus tard, en Décembre 2007 en
appliquant une réduction de 17 % à tout officier pilote nouvellement recruté à RAM
pour les cinq premières années d’exercice. Concession majeure octroyée en
contrepartie du rétablissement de la gratuité de formation à l’école nationale des
pilotes de ligne ENPL, permettant ainsi à cette grande école de jouer son rôle
d’ascenseur social et éviter « toute sélection par l’argent » ; en effet, après une
fermeture de plus de huit ans l’ENPL a été ré ouverte en 2003 pour dispenser une
formation payante de pilote professionnel dont le coût de formation avoisine le million
de dirhams.
Depuis juin 2006, date de l’accord en question, plusieurs calendriers de transfert des pilotes
RAM vers ATLAS BLUE ont été mis en place par la direction de RAM. Le dernier en date,
Août 2008, qui s’il avait été appliqué, aurait permis de promouvoir 17 pilotes de RAM en
CDB ATLAS BLUE, a vu un seul pilote promu en CDB dans la filiale depuis. .En parallèle, RAM
a continué à transférer ses avions et son activité vers la filiale et à recruter des pilotes
étrangers. Aujourd’hui 13 avions aux couleurs RAM volent pour ATLAS BLUE !
Pourtant en octobre 2008, les Officiers Pilotes et les CDB membres de l’AMPL et suite à un
mouvement de protestation étalé sur plusieurs mois, et pour les mêmes revendications,
(port du brassard, sitting, refus des changements de vols), avaient décidé en assemblée
générale d’arrêter toute contestation sans aucune contrepartie sinon une promesse de la
Direction RAM d’appliquer ses engagements « sans pression ».
En réponse, le management de RAM a fermé toutes les portes du dialogue pendant plus de
8 mois et continué à recruter des pilotes et CDB étrangers. Pis, une deuxième filiale est
Marocanisation des postes de pilotages
28, Rue Frédérique Le Maitre. Riviera www.ampl.ma Tél : +212 522 992 110
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créée et a débuté ses opérations sur des avions ATR72 aux couleurs de la RAM avec
uniquement des pilotes étrangers aux commandes !
Durant cette même période, les agissements du management ont été marqués par une
dérive autoritaire qui a exacerbé, encore plus, le malaise social :
 sanctions abusives
 déni des protocoles d’accord
 Et pour finir, exclusion sans justification du corps des pilotes d’une revalorisation
salariale octroyée à l’ensemble des catégories du personnel, cadres et directeurs
compris.
Face à ce manque de volonté manifeste de respecter les engagements et d’appliquer la
priorité nationale aux pilotes marocains dont le cursus académique (classes préparatoires
aux grandes écoles ou ingénieur d’état) et l’expérience professionnelle (plus de 6 000
heures de vol en moyenne) sont supérieurs à ceux des pilotes étrangers recrutés dans les
filiales, les CDB et OPL de la RAM se sont vus contraints de recourir à une série d’arrêts de
travail de 2 jours depuis le 30 juin 2009.
Nous espérons que cette lettre vous permettra de vous faire une idée plus juste de la
situation et restons à votre disposition pour toute information complémentaire.
Veuillez, agréer nos salutations les plus dévouées.

un tel metier doit etre reserver au marocain, au moins ils doivent étre priritaire sinon ou est la preference nationale.